打开发动机机盖,找到发动机皮带的位置,之后查看正时罩壳的材质.如果正时罩壳使用的是塑料,那这款车的发动机使用的就是正时皮带,因为正时皮带会老化,所以需要定期更换,一般会采用塑料的材质,方便拆装,而且正时皮带不需要润滑,所以对密封要求很低.

发动机的正时起是有三种,除了正时皮带正时链条,还有一种是正式轮.凸轮轴跟曲轴一块是相对的链条和皮带的话,相对而言肯定是链条好一点链条不用进行更换,而皮带的话需要定期进行更换.但是有一个好处,皮带不会发出异响链条的话,如果说有松动会发出呼啦啦的响声.不过整体来说还是链条好,结实一点,不会断裂,望采纳.

明锐是正时链条,发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构,使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气.在有些车型上,正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务.

正时皮带的优点:噪音小,制造成本低.缺点:寿命短,一定公里内要更换.正时链条的优点:使用寿命长.缺点;噪音大,制造成本高.现在汽车都采用正时皮带,主要是为了降低噪音.所以还是正时皮带好.

因为新桑塔纳用的是ea211型号的发动机,所以是正时皮带,ea111型号的发动机是正时链条.目前大众部分车型已从从本来的ea111改成了ea211,说是ea211改成了更轻的全铝合金缸体性能等方面相对ea111更好的一款发动机,具体怎样不清楚

个人觉得正时链条好,维护成本低,安全系数高,正时皮带每六万公里必须更换否则会断导致气门被顶,而链条一般可以跑20来万公里只要不响就没问题,希望可以帮到你,有什么不懂的可以追问,在线为您解答,有帮助到你的就采纳下吧.

链条比较耐用.皮带对发动机堕性比较少.高转速发动机一般用皮带比较多

正时皮带在发动机壳外部,当然它还有个塑料的皮带保护壳,材质为橡胶同步带,一般是6-8万公里更换皮带和皮带轮套件.正时链条为合金材料,在发动机内部,有机油润滑,使用寿命理论上是可以到汽车报废,不过其实链条张紧器也是有8-10万公里的正常磨损寿命,时间差不多了也要检查更换,张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲,自然是很小的了,基本是十分之一.链条张紧器当中一个销子磨损,也会导致正时传动故障,与正时皮带意外断裂一样的后果,就是活塞全部顶掉.

拆开发动机正时外盖一看便了然;汽车的发电机正时链条和正时皮带作用是相同的正时链条可以终身免维护,正时皮带每隔6万公里左右就需要更换;正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种,很多人都关心到底哪种传动形式更好一些.正时皮带已在发动机中应用很长时间,技术成熟,成本较低,噪音较小,但需要定期检查和维护,一般5~10万公里就需要更换;正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点,但相对传统的正时皮带来说,其噪音一般稍大一些.如果不能确定正时皮带更换周期,可以以汽车厂商所规定的保养周期为准.

如果不对正时发动机配气机构曲柄连杆机构进排气系统就不能正确的配合使发动机工作.正时皮带:正时皮带(timing belt)是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确.使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,自身变化量小而且易于补偿.显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带.